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Xtr di2 vs Sram XX speed test
- Autor guns
- Fecha de inicio
Pero para el Sram t-type necesitas un cuadro adaptado mientras que el Xtr vale para cualquier cuadro con cualquier patilla, eso es innegable que es un punto muy a favor,.yo por ejemplo por mucha patilla UDH no puedo montar el t-type..
Las bielas no se que han hecho, pesan casi casi lo mismo que unas SLX
Las bielas no se que han hecho, pesan casi casi lo mismo que unas SLX
Pues primera victoria con el XTR di2
Igual me equivoco, pero en la actualidad pocos cuadros saldrán sin el standar udh…
en bicis mas antiguas si, es así, pero incluso en ese caso, el anterior axs da las mismas prestaciones que el nuevo di2 a un peso menor aún
Si en la V bajas a toda hostia pero no vas a 100 de cadencia no creo que no des pedales bajando
Aunque si no la conoces pasas de piñón pequeño al grande muy rápido , y con la eléctrica es peor por qué hay más potencia y te puedes llevar cadena y cambio.
La entrada al burro por la gay, pero hay se aprovecha mejor la inercia y puedes subir piñones mientras la bicicleta aún tiene velocidad
En la entrada a los montes vi yo uno como se llevaba el cambio por delante por subir piñones sin control con la eléctrica, no llego ni a pisar tierra.
Pero y si cuando lo actualice con la app se lo bloquean por número de serie ?
Esto me ha salido ahora sin buscar en sugerencias de yutuu
Y el piñon de 9 dientes? Ya no va mal? Sram lo terminará adaptando?
El piñón de 51 o 52 ya no es raro, aunque antes de que sram lo sacará, a los que lo poniamos enseguida nos decían que donde ibamos con eso, que si molinillo y chorradas varias. Dichas aquí en el foro. Ahora si, 52 mola.
Con el de 9... que si gira peor, que si la cadena pasa peor, que si pérdida de vatios... yo uso 9 dientes desde hace años y no noto diferencia de funcionamiento con el de 10. Así que, ahora molará. 🤷
El piñón de 51 o 52 ya no es raro, aunque antes de que sram lo sacará, a los que lo poniamos enseguida nos decían que donde ibamos con eso, que si molinillo y chorradas varias. Dichas aquí en el foro. Ahora si, 52 mola.
Con el de 9... que si gira peor, que si la cadena pasa peor, que si pérdida de vatios... yo uso 9 dientes desde hace años y no noto diferencia de funcionamiento con el de 10. Así que, ahora molará. 🤷
Yo cuando usé el de 9 tampoco noté nada raro la verdad, de hecho hay cassettes chinos 9-51 con buen escalonado que son una buena opción
Ni el cierre normal da problemas.
El problema venía dado, supuestamente,.por la forma en la que la cadena agarraba y pasaba por el piñón.
Ni idea la verdad. Era lo que comentaban en alguno de los vídeos de la presentación.
Bueno es saberlo.
Si que conocía algun casette con un piñon 9, pero ni idea de cuales eran los porqués de quedarse en el piñon 10 tanto en shimano como en sram
Es algo que no entiendo, porque no lo han puesto
Supongo que el 9-45 está más orientado a competición y el 10-51 para todo el mundo.
Lo que si me parece el xtr, es pesado. En comparación con el Sram son casi 300g!!! Un barbaridad para tope de gama de competición.
El problema del peso viene de las bielas, el resto la diferencia no es tanta.
No se como se les ha ido tanto de las manos el peso
No se como se les ha ido tanto de las manos el peso
Le han puesto al plato las dos zonas esas macizas y ahí es donde yo creo que se les ha subido un poco, igual que las roldanas, doble muelle para la tensión de la cadena, ese tipo de detalles van sumando gramos
El plato son apenas 65gr, incluso un poco menos que el anterior, pero las bielas antes pensaban 466gr y estas son unos 530gr, Sram también las tiene de aluminio, que se nota.
Y el cambio pesa lo mismo que el XX SL.
Y el cambio pesa lo mismo que el XX SL.