"El motor RC producía 44 CV a 14.000 RPM."
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El tema del Motor.
- Autor TheresahousinCharmingTown
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Hola
Pues subo yo una foto de una moto que me trae muy buenos recuerdos de mi niñez.
Pues subo yo una foto de una moto que me trae muy buenos recuerdos de mi niñez.
Uffff....una crono...eso era un pepino de la época.
Yo soy algo más moderno. De mi niñez recuerdo que un vecino tenía una como ésta...una RGV250...
Recuerdo que decía que de todas las motos que había llevado, esa era la deportiva definitiva. Ni cbr´s, ni gsxr ni nada...motor de 2 tiempos de 250...una moto casi de carrera.
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Pedazo maquina!
Recuerdo también la ZZR.. 1.100 cc... Buah!
Un misil tierra tierra..
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Y como sonaba! Parecía un F1 de las rpm que sacaba... :muerto::muerto:Uffff....una crono...eso era un pepino de la época.
Yo soy algo más moderno. De mi niñez recuerdo que un vecino tenía una como ésta...una RGV250...
Recuerdo que decía que de todas las motos que había llevado, esa era la deportiva definitiva. Ni cbr´s, ni gsxr ni nada...motor de 2 tiempos de 250...una moto casi de carrera.
Y son motos que por menos de 3000 euros tienes las que quieras.
KAWASAKI ZZR 600 600 de color azul del año 1990 con 44250km Granada
MIL ANUNCIOS.COM - Kawasaki gpx 600
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La ZZR del último enlace está impecable, vamos, para salir rodando con ella:lol::lol::lol::)
Edito: Están todas poco más o menos.
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Un lavado y fuera.
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Hablando de motos, yo soy más clasicón. Si mañana pudiera ir a comprar una moto, la que sea, dudaría entre estas dos maravillas:
La Triumph Bonneville:
O una Royal Enfield:
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Por cierto, os dejo una web con la que suelo entretenerme, seguro que la conocéis, Piel de Toro. Una web donde tenéis pruebas de todos los coches que han exisitido en el mercado español desde los años 50 (y algunos más internacionales/deportivos). Hay más de 600, y siempre es curioso ver como ha evolucionado el mercado desde entonces. Si rebuscáis en "Pruebas de Época" encontrareis auténticas maravillas: PIEL DE TORO - LA WEB DE LOS COCHES CLASICOS
A mi tambien me gustan las clasicas, pero americanas mas bien:Hablando de motos, yo soy más clasicón. Si mañana pudiera ir a comprar una moto, la que sea, dudaría entre estas dos maravillas:
La Triumph Bonneville:
O una Royal Enfield:
Una web muy interesante, gracias por compartir!
Creo que ya es oficial el diseño que va a tener, vuelven a pillar al Bugatti Chiron.
Aun así no creo que sea la vuelta mas rápida.
No, seguro que no. Pero es que no puedo apartar la vista de la ventanita del juego de pies que lleva el tío...
Enviado desde mi X98 Air 3G mediante Tapatalk
Si, jajaja, este tío se nota que va allí a menudo, tiene el coche preparado para eso.
Alguien tiene una pagina que diga la historia de rivalidad entre Indian y Harley-Davidson?
Honda NR 1992
Una de las características principales de Honda siempre ha sido la de ser uno de los mayores especialistas en motores de todo tipo. Todo aquello se plasmó perfectamente en la Honda NR, una deportiva de concepción totalmente diferente al de la Honda CBR900RR del mismo año, elitista y radical. La firma del ala congregó en esta edición limitada a 700 unidades todo lo trabajado años atrás en GP 500 con la NR500 y el mundial de resistencia. El resultado además de un diseño atemporal es un bloque tetracilíndrico V4 en su interior de 747 cc, 32 válvulas y pistones ovales capaz de gestionar 125 CV de potencia a ¡14.000 rpm!. Una autentica animalada para entonces y que aunque no la convertía en la más rápida por su elevado peso sí en una virguería de la ingeniería, que es como ha quedado hasta ahora. Y tan rara de ver en la calle como un unicornio, de ahí su leyenda.
Tiene la horquilla invertida, esto en 1992, luego dicen de innovación los de Rock Shox...
Una de las características principales de Honda siempre ha sido la de ser uno de los mayores especialistas en motores de todo tipo. Todo aquello se plasmó perfectamente en la Honda NR, una deportiva de concepción totalmente diferente al de la Honda CBR900RR del mismo año, elitista y radical. La firma del ala congregó en esta edición limitada a 700 unidades todo lo trabajado años atrás en GP 500 con la NR500 y el mundial de resistencia. El resultado además de un diseño atemporal es un bloque tetracilíndrico V4 en su interior de 747 cc, 32 válvulas y pistones ovales capaz de gestionar 125 CV de potencia a ¡14.000 rpm!. Una autentica animalada para entonces y que aunque no la convertía en la más rápida por su elevado peso sí en una virguería de la ingeniería, que es como ha quedado hasta ahora. Y tan rara de ver en la calle como un unicornio, de ahí su leyenda.
Tiene la horquilla invertida, esto en 1992, luego dicen de innovación los de Rock Shox...