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Si vas subiendo un rampón del 17 o 18% de tierra suelta y piedras, y bajas del plato 34 al 24 te quedas clavado fijo. Otra cosa es en buen firme,  pero claro, cada uno se mueve por unos terrenos y lo que para uno es terreno roto para otro es una autopista.

También cuenta mucho conocer la ruta y saber anticipar los cambios. Subes la típica rampa que crees que termina en la siguiente curva (ya con plato 32 y piñon grande porque no vas a bajar plato para lo que queda), y de repente giras y no solo no termina el repecho sino que empeora. Si el terreno es suelto y empinado estás muerto como cambies al plato 24, o tienes que hacer un ejercicio de coordinación enorme bajando 2 piñones al tiempo que bajas plato con el riesgo que te chupe la cadena por tanto trajín de cambio, y ahí es cuando agradeces un monoplato.